문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 버스 131 (문단 편집) == 특징 == * [[부산 버스 1003|1003번]]과 더불어 '''부산 시내버스 중 첫차 출발시간이 제일 빠른 노선이다. 04:20에 기점에서 첫차가 출발한다.'''[* 이 다음으로 빠른 노선은 04:25에 출발하는 [[부산 버스 33|33번]], [[부산 버스 57|57번]]이다.] * 이 노선은 [[부산 버스 20|20번]] 백운포고개 ~ 연제구청, [[부산 버스 80|80번]] [[금정공영차고지]] ~ 하마정, [[부산 버스 24|24번]].[[부산 버스 27|27번]] 오륙도SK뷰 ~ 경성대학교입구, [[부산 버스 39|39번]] 백운포고개 ~ 수영역, [[부산 버스 49|49번]] 금정공영차고지 ~ 부산대학교후문, [[부산 버스 51|51번]] 금정공영차고지 ~ 온천장 / 신리삼거리 ~ 경성대.부경대역 구간의 보조역할을 하는 특성상, 고정수요가 적기 때문에 배차간격이 길다. * 노선의 특성상 굴곡진 구간이 많아 장거리 수요보다는 구간 수요 위주로 승객이 타고 내린다. 주로 용호동~수영교차로 구간과 사직동에서 시청이나 수영교차로, 부산대로 가는 수요가 많이 차지한다. * 병무청, 신리삼거리, 연제구청 일대에서 사직동[* 엄밀히 따지면 57번도 [[연수로(부산)|연수로]]에서 사직운동장으로 연결은 되나 57번은 토곡/동래로 돌아가므로 연수로에서 사직동으로 갈 목적으로 이용하기에는 부적합하다.]으로 가장 빠르게 이어주고 양정을 직접적으로 이어주기 때문에 사직동/거제동 - [[연산동(부산)|연산동]](시청, 연제구청) - [[망미동]]/[[광안동]] 주민들의 고정 수요가 많다. 그래서 이 노선의 중요성이 큰 편이다. 그렇기 때문에 131번의 계보가 지금까지 유지되고 있는 이유 중에 하나다. * 한때는 좌석버스까지도 함께 굴릴 정도로 수요가 많았지만 2001년 9월에 이 노선의 종점인 온천3동에 위치했던 고속버스터미널[* 고속버스터미널은 동부터미널과 통합되어 노포동으로 이전되었고, 2016년도에 노선연장으로 약 15년만에 터미널을 재경유하게 되었다. 하지만 배차간격이 긴데다 도시철도 1호선이 존재하는데다가 다른 노선들이(특히 80번) 훨씬 좋은 배차간격으로 운행하고 있기에 예전의 명성을 되찾지 못하고 있다.]이 노포동으로 이전하고 2005년 11월에 [[부산 도시철도 3호선]]이 신설된 여파로 수요가 많이 줄어들었다. 거기다 노선의 굴곡이 매우 심할 뿐더러 중복노선들도 너무 많고 체감 배차간격도 길다. 심지어 그 유사노선들보다 운행거리가 긴 편이기 때문에 배차간격에서도 겹치는 노선들에게 경쟁에서 많이 밀린다. 특히 [[부산 버스 20|20번]](백운포고개 - [[양정동(부산)|양정]])과 [[부산 버스 80|80번]]([[거제동|거제리]] - [[사직동(부산)|사직동]] - [[남산동(부산)|남산동]])에 이리 치이고 저리 치인다. 용호동 - 양정은 20번과 겹치지만 20번은 세정상업고교쪽으로 직행하므로 연제구청/시청으로 돌아가는 이 노선이 밀리고 있다. 80번과 차이점이 있다면 이 노선은 사직실내수영장으로 가며 온천2동/럭키상가로 들어간다. 2016년 [[금정공영차고지]] 입주 전 만해도 금정구에서 80번과 너무 중복된다는 지적이 있었지만, 현재는 어느정도 차별화가 이루어진 이후다. * 다만 거제동에서 수영로 연선지역으로 이어지는 유일한 노선이며, 경성대.부경대역까지는 최단거리 노선이다. 그리고 럭키상가, 온천2동에서 부산대로 가는 두 노선 중 하나인데다[* [[부산 버스 210|210번]]은 럭키상가는 경유하지만 온천장 자체를 경유하지 않는다. 그리고 심야시간대에는 [[부산 버스 1002|1002번]]을 이용해도 바로 갈 수 있다. 다른 하나는 [[부산 버스 110|110번]]이며, 원래는 부산대학교를 가지 않았으나, 2019년 2월 2일부로 부산대학교를 경유하게 되었다.] [[금강로(부산)|금강로]](식물원입구/금정초등학교 정문)로 올라가는 80번과 다르게 이 노선은 [[금정로(부산)|금정로]](금정초등학교 아랫길)로 더 빠르게 가고, 80번의 가축수송에 지친 금강로 연선지역 주민들 사이에서 구.19번이 다니던 시절부터 이어지고 있는 틈새수요가 존재한다. 덕분에 이 노선이 유지되고 있다해도 과언이 아니다. 전체적으로 폐선된 구.12번, 19번보다는 상황이 훨씬 나은 점이 그나마 위안이 되고 있다. 2016년 1월 기준으로는 1일 대당 운송수입금이 48만원에 조금 못 미쳤고 1일 총 승객수도 약 8천여명에 불과했다. [[http://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=infra&no=48815&page=1&exception_mode=recommend|2016년 한해 평균 통계 자료]]에서도 1일 대당 운송수입금 47만원대, 1일 총 승객 수 8,600여명으로 확인되었다.[* 2018년 11월 기준으로 1일 대당 운송수익금 46만원대 중반, 1일 총 승객 수 8,200여명이다. [[부산 버스 300|300번]] 개통으로 더 줄었다.] * 원래는 용호동 [[오륙도 SK뷰]] 아파트로 들어갔다 나오는 유일한 시내버스 노선이었다. 특히 이 노선은 [[오륙도 SK뷰]] 입주 이후 최초로 해당지역으로 투입된 시내버스 노선이기 때문에 단독수요를 꽤나 확보했으나,[* 이 노선이 변경전, 해당 구간에는 [[부산 버스 남구2|남구2번]], [[부산 버스 남구2-1|남구2-1번]]도 운행했었다. 그러나 둘 다 배차간격이 긴데다 남구2번은 교통요충지를 경유하지 않아 수요가 반감되고 있으며, 남구2-1번 역시 메트로시티로 돌아갔던 탓에 그동안 교통이용불편 민원들이 많았다. 2017년 12월 말에 남구2번과 남구2-1번이 노선 통폐합을 하였으나, 여전히 메트로시티를 돌고있다.] 얼마 못 가 [[부산 버스 22|22번]]이 추가로 오륙도 SK뷰로 들어와버렸다. 그러나 22번 배차간격도 비슷해서 서로 서브해가면서 운행하고 있었지만 2012년 3월에 22번 대신 배차간격이 훨 좋은 [[부산 버스 27|27번]]이 들어오는 바람에 수요가 제법 분산되었다.[* 몇달 지난후 22번은 2012년 11월에 남구국민체육센터까지 연장되어 [[부산 버스 39|39번]]하고 서브해가면서 운행 중이고 2018년 6월에는 20번까지 추가로 들어왔다.] 그래도 [[용호동(부산)|용호동]] 자체가 인구대비 교통이 열악한 지역이기 때문에 용호동 수요만으로도 제법 많은 편이다. 상술했듯이 배차간격이 길어 일부구간만 제외하면 주로 20번이나 80번을 보조해주는 성격으로만 다닌다고 봐도 무방하다. 그리고 2017년 12월 30일부터는 [[부산 버스 24|24번]]도 추가로 오륙도 SK뷰를 경유한다. * [[2016년 부산 시내버스 개편]]때 [[금정공영차고지]] 입주로 노선이 연장되었는데 부산외대쪽([[금샘로]])이 아닌 남산새벽시장~남산고등학교입구쪽([[금강로(부산)|금강로]])을 경유하여 49번을 보조하는 노선이 되었다. 원래 이 노선도 [[금샘로]]로 올릴 계획이었는데 그리하면 80번과 너무 중복되고 사실상 49번 하나뿐인 남산새벽시장 - 남산초등학교 쪽에서 301번 노포동 단축 이후[* 다만 오전 5회 지선은 해당 지역을 운행하였다. 그러다 2016년 3월 12일부터 다시 상시 운행 중이지만 웅상 - 두구동 구간이 완전히 잘려나가버렸다.] 항의가 들어와 금강로로 내렸다고 한다. 남산새벽시장쪽을 경유하면서 노포역 - 하마정은 심야 1002번 노선과 95% 정도 일치한다.[* 금정초등학교 경유 여부([[금강로(부산)|금강로]], [[온천장로]])에서 차이를 보이고 있다.] * 초장거리 노선이다. [[남산동(부산)|남산동]] 기점시절 운행거리가 [[부산 버스 15|15번]]과 맞먹었다. 하지만 이 노선이 훨씬 굴곡져서 왕복소요시간이 더 든다. 그런데 수요의 극명한 차이로 인가대수는 15번의 절반 정도[* 15번은 인가대수가 36대이다. 1일 이용객 수 순위 3위안에 드는 흑자노선이기 때문이다.]밖에 되지 않아 배차간격이 15번에 비해서 2배 가량 벌어진다. 특히 2016년 3월 19일에 [[금정공영차고지]] 연장으로 인해 '''운행소요시간이 왕복으로 240분'''이 되었다가 지금은 230분으로 줄어들었다. * 2019년 4월까지 이 노선은 자사노선 51번과는 달리 저상버스가 없었다. 그 이유는 오륙도방향 운행 시 양정현대아파트로 돌아가는 유턴구간이 있기 때문이다.[* 하마정사거리에서 좌회전이 금지되었기 때문이다. 반대로 33번도 양정대원칸타빌에서 양정현대아파트 방향으로 좌회전이 금지되어 있어 동해선 거제해맞이역 인근까지 가서 유턴한후 다시 양정현대아파트 방향으로 간다.] 사실 그 구간은 일반차량도 유턴을 버겁게 할 정도의 구간이다.[* 차로폭이 좁기 때문에 바로 앞에 있는 골목길에 조금 들어가야 한번에 돌릴 수 있다. 단, 근처에 주.정차 차량이 있을경우, 한번에 돌릴 수 없다.] * 여담으로 보통 [[시민여객(부산)|용호동에서 시종착]]이나, [[부산 버스 39|회차하는 노선]]들은 행선판을 '''용호동'''으로 표기하고 있으나, 이 노선은 용호동이라고 표기하지 않고 '''오륙도 SK View'''로 표기하고 있다.[* 물론 이 노선도 2012년까지는 용호동으로 표기했었으나, 2013년도에 후면행선판 교체를 시작했으며, 2014년에 측면행선판까지 전 차량 교체했다.] * [[부산 버스 51]]번과 더불어 부산 내의 양대 국립대학[* 한국해양대학교는 말 그대로 해양특화고, 부산교육대학교는 말 그대로 교육특화라 규모가 그렇게 크지 않다.]인 부산대학교와 부경대학교 대연캠퍼스[* 다만 이쪽은 경성대부경대역에 내려야하는 51번과 달리 교문 바로 앞에 정차한다.]를 한번에 이어준다. * IBOO(아이부) 멀티미디어 교통안내시스템을 시범으로 장착했던 노선이었으나, 잔고장이 심한데다 채널 및 ON/OFF 임의조작 불가능으로 반응이 좋지 않아서 금방 사장되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기